团结村火车站 ，向北。用不了多久 ，就能出重庆。
出了渝 ，抵达州。达州 ，此前被叫作“通川”。到了这 ，就入川了。
随后 ，经宣汉、万源 ，过汉江 ，即是安康。天府四川已在死后。
由安康北上 ，途径终南山 ，可达西安。“老孙家”的羊肉泡馍好吃。
西安居陕中。向西 ，走咸阳、宝鸡 ，过天水、陇西 ，兰州在望 ，已是甘中� ；坪雍岽�。皋兰山上 ，也不是天天都能看得见星星。
往西北。经武威、张掖、酒泉 ，进河西走廊。离陇进疆 ，到鄯善、哈密、吐鲁番。当下已瓜果飘香 ，情形和陇西已大不相同。
不必几时 ，即是乌鲁木齐。
往西。过赛里木湖、翻阿拉山口。这就算出了国了。
入哈萨克斯坦 ，到阿拉木图 ，继而是努尔苏丹（3月20日由阿斯塔纳更名而来）。伊希姆河穿城南部而过。
再往西 ，出哈萨克斯坦 ，入俄罗斯 ，经彼尔姆、喀山 ，能到莫斯科。
一起向西之后 ，便转而折向西南。直下 ，能到白俄罗斯的明斯克、波兰的华沙。
沿途距离之长 ，已难逐一赘述。过了华沙 ，下一站即是德国的杜伊斯堡。
在欧洲 ，唤作“杜伊斯堡”的地方 ，并不少见 ，但莱茵河滨的“小山上的城堡” ，就这一处。
此时 ，离了重庆已有12000公里、7个时区——火车在“渝新欧”铁路上 ，已经跑了13天。
2011年1月尾 ，首趟“渝新欧”班列发车 ，成为开行时间最早、数目最多、运输货值最大、辐射规模最广、发动工业最强的中欧班列。到了2017年开春 ，“渝新欧”成为众多中欧班列中首个突破1000班的品牌。
“从我国发往欧洲的货物主要有三大类 ，电子产品、机电装备、打扮类等物品。去欧洲的班列 ，经常是满载的 ，但之前从欧洲回程的班列上装载情形并不睬想 ，我们国际辉煌hui55137智联要做的事情 ，就是要增强铁路沿线的货源组织协调力度。” 国际辉煌hui55137智联高级副总裁周升学在接受第一财经采访前一天 ，刚刚出差去了重庆 ，深夜才回到总部所在地杭州。
铁路运输相较海运的时间大大缩短 ，使得商家资金沉淀的时间大大镌汰 ，同时也镌汰了原质料的采购量和存货量 ，对一些商家而言 ，走“渝新欧”是很划得来的。他说 ，“事实上 ，沿途国家和地区的许多商品是很是有质量的 ，也很是受中国消耗者接待 ，例如波兰土豆粉 ，尚有一些欧洲的新能源质料等。我们提供的中欧班列多式联运解决计划 ，已经能够实现从外国工厂到中国工厂的全流程物流供应链效劳 ，这让全程运输时间从60天镌汰到25天 ，企业物流本钱显着降低。”
国际辉煌hui55137智联要做的不止是为以重庆为起点的中欧班列提供供应链效劳 ，更要打造笼罩天下、互联互通的“物流网” ，为中国企业提供更多的多式联运解决计划 ，起“活血止痛”的作用。关于“痛则欠亨 ，通则不痛”这句话 ，靠化工起身的国际辉煌hui55137深有体会 ，也成为促使这家企业向智慧物流企业发力的主要动力之一。
1986年 ，国际辉煌hui55137开办起了生产液体胰子的家庭作坊 ，靠一口大缸和一只铁锅最先创业。在国际辉煌hui55137的初期阶段 ，由于条件艰辛 ，没有现代化交通工具 ，只能依赖其时较为常见的自行车运送产品 ，属于很是典范的浙江企业 ，即“两头在外”——市场在外、原质料在外。以是在1995年时 ，国际辉煌hui55137建设了自己的运输车队 ，目的就是为相识决产品的原质料的运输 ，以及制品的市场销售问题。
在整个历程的初期 ，是很是顺当的 ，但随着整个国民经济和企业生长加速 ，国际辉煌hui55137的车队“忙闲不均”的情形也逐渐展现。“忙的时间 ，300辆、500辆的车子都不敷用 ，但空闲的时间 ，大宗的车子都停在厂里晒太阳。”周升学说 ，厥后国际辉煌hui55137从浙江的“块状经济”受到启发 ，整合外部车源、货源两大资源 ，谋划物流平台的建设 ，建设了遍布于天下的都会物流中心 ，打造仓储、配送、运输、分拨等一站式的物流供应链平台 ，工业一直迭代和升级。
这场爆发于19年前的探索 ，让国际辉煌hui55137智联生长成为现在的工业互联网的效劳平台。 物流是个苦差事。许多制造业企业原来利润就很低 ，但很大一部分利润还被物流本钱给“吃”掉了。目今中国制造业企业转型升级难度大 ，很大一部分缘故原由由于物流效率低、本钱高所引起的。
物流业是为包管社会生产和社会生涯的供应 ，对运输业、仓储业、通讯业等多工业举行整合爆发的复合型效劳业。据银河证券研究院的报告 ，物流业的总收入在2011-2018年间也坚持了上升的趋势 ，特殊是2018 年的增添率抵达了快要15%的水平。作为支持国民经济社会生长的基础性、战略性工业 ，物流业的生长也受到相当高的重视。
但只管云云 ，我国物盛行业的效率较为低下。申万宏源的研究报告称 ，2018年时 ，海内的物流总用度高达13.3万亿[a1]元 ，与GDP的比率为14.6% ，而西方蓬勃国家物流用度与GDP的比率仅为8%左右 ，我国物盛行业效率显着较低。中国物流效率低下的主因在于公路物流 ，以货车平均逐日有用行驶距离指标为例 ，我国仅有400公里 ，而美国高达1000公里。再以装载率为例 ，我国现在货车平均装载率仅70%左右。
“一个是14.6% ，一个是8% ，从物流总用度占GDP比重这一指标来看 ，我们和蓬勃国家的差别很是显着 ，但我们只要每降低一个百分点 ，就有万亿的增添空间。”周升学说 ，虽然说 ，大企业简直有能力自建供应链系统 ，而对中小企业来说 ，这么大的投入是很难遭受的 ，“因而只有通过提高供应链能力来提升物流效率 ，才华实现工业转型升级的使命。国际辉煌hui55137智联在做生产性效劳业 ，我们就要为海内制造业效劳、为生产端效劳 ，通过降低制造业成原来提高制造业的竞争水平。”
在很长一段时间里 ，公众对“物流”保存偏窄的明确 ，以为“物流就是快递” ，但在社会物流总用度中 ，工业品物流的份额占比抵达了90%以上 ，其中 ，公路物流占比最大。
但恰恰是这占到大份额的公路物流 ，所面临的问题尤为突出 ，也是造成海内物流效率低的主要缘故原由。申万宏源的研究报告以为 ，我国现在货车空驶率高主要是由于车货之间供需的不匹配 ，运力总体过剩的同时是货源稀缺 ，因此造成了大宗的空驶。
在物流中保存信息差池称征象。从公路物流工业链来看 ，包括货主、货运署理方、物流公司、专线车辆司机以及货运市场治理方、政府机构等加入方。从现实运作来看 ，货主企业一样平常通过大型第三方物流承运 ，然后大型第三方物流公司再向小公司、个体户转包营业 ，而作为最终承运人的个体户处于生意链条的最最后。
相关于其他物流系统 ，公路物流仍然保存一定的小、散、乱的问题 ，行业集中度和信息化应用也有待提高。 天下500人以下的物流企业基本占较量大 ，以重庆地区为例 ，年营收抵达万万级别的物流企业占比就很小。
在构建向公路物流主体提供综合物流效劳的同时 ，国际辉煌hui55137智联提供综合配套以及物流金融等物流增值效劳 ，增进国际辉煌hui55137物流深度融入公路物流生意全流程价值链条之中 ，形成信息流、资金流、数据流与物流“多流合一”的公路物流效劳闭环 ，最终构建具备多边共生关系的公路物流生态系统 ，提升公路物流效率。
国际辉煌hui55137集团先后于2003年、2009年、2010年运营杭州公路港、成都公路港和苏州公路港 ，并最先实验天下连锁复制战略 ，以构建天下性物流平台网络 ，牵手货车司机、物流企业为商贸、制造企业等效劳 ，形成“物流+互联网+金融”的平台。凭证申万宏源的展望 ，围绕货车的商圈市场规模将抵达1.3万亿元、围绕货车司机的消耗市场为1万亿元左右 ，公路货运市场规模则凌驾4万亿元。不但云云 ，生产制造企业的工业链、供应链和价值链缺乏协同 ，围绕生产制造企业的供应链效劳市场规模辽阔 ，据相关机构展望 ，生产制造企业的供应链治理效劳市场价值2022年将逾300万亿元。
在整个生长历程中 ，国际辉煌hui55137的公路港在行业内里起到了很是主要的作用。“我们成为了小微企业的孵化器。国际绚烂hui55137一站式效劳提供了稳固的仓储配送 ，在杭州公路港、成都公路港都已经降生了许多年营收万万级甚至上亿级规模的物流企业。”周升学称 ，公路港照旧企业的信息化助推器 ，资助这些企业完成了供应链端起源的数字化刷新。
以仓储为例 ，许多物流企业的仓储都是暂时租赁的客栈 ，疏散在都会的差别地区 ，有时统一批货运送到仓后会被分派到差别的客栈再行分发。差别的物流公司交织使用着差别的客栈 ，这之间的统筹 ，泯灭的都是人力本钱。那么 ，荟萃物流公司和各仓储公司的信息并加以合理调配 ，就能提高效率 ，节约本钱。
这是国际辉煌hui55137搭建公路港的起点之一。国际辉煌hui55137的信息系统已经笼罩了海内诸多物流、商贸、制造企业 ，解决了信息的互联互通 ，抵达高效便捷。其中的国际辉煌hui55137支付系统解决了运费和结算的问题。物盛行业对智能化的需求很兴旺 ，想要成为区域型企业必需要有物流系统 ，国际辉煌hui55137智联切入了智能物流系统资助上游发货方、物流承运商和下游客户 ，从物流到信息流又自然而然地衍生出了大宗金融效劳营业 ，就是供应链金融。在国际辉煌hui55137的资助下 ，这些物流企业可以拿到更多的订单。
事实上 ，供应链企业自己并不生产任何实体产品 ，其价值在于通过“四流” ，把供应商、制造商、客栈、配送中心和渠道商等有用地组织在一起来举行产品制造、转运、分销及销售 ，从而使得整个供应链系统本钱最小化 ，提高工业链效率。供应链治理的目的 ，正是在于使商品从原质推测产品到需求侧的整个历程最优化。
国际辉煌hui55137正在快速推进的 ，是以供应链科技和供应链金融科技重构中国供应链系统和供应链金融效劳系统 ，打造效劳百万企业的“国际辉煌hui55137网”平台系统 ，资助企业降本增效。
物流公司有“两头难”的特征 ，保存前端资金麋集 ，后端融资难题的痛点。上游企业对物流企业的结算普遍保存账期 ，下游的卡车司机则喜欢“短平快”的方法结款 ，这就导致上下游企业资金时差不匹配。然而 ，物流企业资产是租用园地和运输汽车 ，并没有典质物和产权 ，因而难以获得银行贷款 ，通过物流系统对运单、订单、流水做工业金融的效劳应运而生。
在“推动互联网、区块链、大数据、人工智能和实体经济深度融合”的大趋势下 ，国际辉煌hui55137智联通过智能物流系统买通供应链各环节 ，贯串物流供应链全链条。国际辉煌hui55137智联的智能物流系统中认可的优质客户却不是银行眼里的“香饽饽” ，供应链金融的难点在于 ，怎样切入生意环节 ，验证生意的真实性 ，形成金融机构可接受的资产。在国家政策勉励下银行也有意愿投入供应链金融 ，继而推动普惠金融 ，但往往银行有资金但缺供应链场景 ，有风控手艺但缺风控抓手。国际辉煌hui55137通过“物流供应链+系统”切入可以看到收货人、发货人、物流公司天天的物流信息 ，通过征信模子和三五年内物流信息的剖析提供小额贷款和征信效劳 ，这些物流信息都是真实爆发过的生意 ，国际辉煌hui55137在做这类营业时 ，做到了“心里有数”。
现在 ，国际辉煌hui55137智联已经建设贯串供应链全链条的“国际辉煌hui55137物流网”智能系统 ，它是柔性的、智能的、全插座的智能化系统 ，现在已经最先效劳各个物流企业和制造业企业 ，“国际辉煌hui55137物流网”和各营业主体形成智能化毗连 ，提供种种数字化效劳 ；企业在“国际辉煌hui55137物流网”上发货 ，可以实现一单究竟。同时 ，“国际辉煌hui55137物流网”金融支付效劳系统也已经上线 ，正式把互联网支付 ，从消耗端移植到生产端来 ，效劳于生产制造。
整合的效果是显而易见的。国际辉煌hui55137集团董事长徐冠巨曾举了一个国际辉煌hui55137网效劳制造业企业的案例：一个年销售28亿的制造业企业 ，上游连着2000多家供应商 ，下游连着5000多家客户 ，“这个企业的订单特殊是小批量、多批次。之前的整个供应链链条协同差、本钱高、铺张大、接入‘国际辉煌hui55137网’之后 ，ERP系统与国际辉煌hui55137的系统买通 ，由国际绚烂hui55137平台来调车 ，效劳企业的物资流动 ；需要中转分拨的 ，由我们漫衍在天下的都会物流中心来分拨 ；需要仓储的 ，由国际绚烂hui55137‘云仓’帮他贮存起来。同时 ，围绕供应链资金结算的线上支付需求 ，国际辉煌hui55137支付定制了工业支付综合解决计划 ，实现供应链全链条资金结算的线上化和数据化 ，以此为基础 ，衍生出针对供应链差别主体的多种别金融效劳 ，用金融的要领助力实体经济生长。由此 ，通过‘国际辉煌hui55137网’物流、信息手艺、金融等多角度、立体式效劳 ，实现供应链整体效率提升30% ，综合本钱降低20%。”
“我们应用共享理念、平台模式和数字手艺 ，形成平台系统与生态。”徐冠巨说。
在他看来 ，浙江的企业特点之一就是坚守主业和工匠精神。“国际辉煌hui55137这么多年以来一直坚守主业 ，从原来的化工制造到现在的智能制造 ，到进一步推进数字经济 ，都捉住了焦点主业的脉络。企业要做好自己的事情 ，练好内功 ，做好市场 ，资助客户增添价值 ，创立效益。尤其是龙头企业这是越发主要的。”
在国际辉煌hui55137的总部大楼 ，能望见钱塘江 ，也能望见整其中国——天下已有26万家企业是国际辉煌hui55137智联的用户 ，他们或行驶在公路上 ，或正与客户谈着货物来往 ，或忙着进货补货 ，或盘算着销售产品的数目。
“山高自有客行路”。吴承恩在《西游记》第七十四回中还写到：“水深自有渡船人”——“渡船人”不正是这些勤劳的人们自己吗?他们正在用自己的眼睛感受中国经济的转变 ，更是用自己的起劲 ，改善着自己和家人的生涯。
以上文章转自《第一财经》
作者：陈天翔 张苑柯
浙公网安备33010902000391 